Форум

Фонд

Полный FAQ

Краткий FAQ

Все обсуждения по вопросам передачи, получения и решениях КИМов — на нашем форуме.

Первая тема, которую обязательно надо прочесть! 15 интересных вопросов и кратких ответов на них.

Вторая тема, тоже обязательна к прочтению! 20 еще более интересных вопросов и полных ответов на них.

Создан для компенсации расходов по «транспортировке» КИМов на сайт. Фонд субсидируется только организаторами.

Honda CR-V оброс электроникой и теперь выглядит более спортивно

Honda CR-V всегда была одним из самых интересных предложений в своем классе, а новому поколению заметно освежили внешность и добавили электронных примочек. Вопреки последним тенденциям CR-V наконец-то перестал расти, новое поколение оказалось ниже и короче предыдущего. Аэродинамику автомобиля улучшили на 6,5%, теперь коэффициент лобового сопротивления равен 0,32, это уже близко к современным хэтчбекам. Кроме того, внешность кроссовера получила новый фирменный стиль Хонды: большую контрастную фальшрадиаторную решетку, острые фары, рельефный профиль и светодиоды в оптике.

Несмотря на то, что машина стала чуть меньше, чем предыдущая версия, при этом она заметно увеличилась внутри. Багажник вырос на 33 литра, а модернизированная система складывания сидений позволяет разместить еще больше поклажи внутри. Ради увеличения жизненного пространства салона инженеры компании пошли на некоторые хитрости: лобовое стекло сдвинуто вперед, а задние пассажиры теперь сидят на 3 см ниже.

В новый CR-V добавили целый ворох электроники: систему контроля слепых зон, адаптивный круиз-контроль, систему слежения за разметкой, машина даже может сама тормозить. Правда, не все электронные системы доедут до России, в Хонде объясняют это тем, что российские потребители не желают переплачивать за безопасность. Хотя, скорее всего проблема в радаре, как и у Тойоты его частоты не совместимы с военными ведомствами. Конечно, это все решаемо, нужно только подстроить радар на те частоты, на которых могут работать гражданские объекты, но в Хонде пока с этим почему-то не торопятся.

А вот двигатели, хоть и остались прежнего поколения, заметно модернизированы – они стали легче и экономичнее. Теперь силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-5, но это все те же самые моторы: 2 литра бензин, 2,4 литра бензин и 2,2 литра дизель. Правда, появление дизеля в России пока не планируется. В первое время у нас в стране будет предлагаться только двухлитровый вариант, причем, его мощность специально снизили со 155 до 149 л.с., чтобы владельцы платили меньше транспортный налог. Конечно, экономия в 1400 рублей приятна, но на фоне дорогущего КАСКО теряется.

Система полного привода японского кроссовера заметно преобразилась, вместо гидравлической системы, которая была ранее, появилась электронная муфта. Такое решение позволило снизить общий вес автомобиля на 17 кг. Да и работать трансмиссия стала гораздо лучше, по-крайней мере увеличилось быстродействие подключения полного привода. Коробка передач осталась прежней пятиступенчатой. Средний расход топлива в смешанном режиме указывается на отметке в 9 литров, наверное не будь архаичного автомата, результат мог бы быть и лучше.

Немного удивил клиренс в 17 см, раньше машина была на 1,5 см выше. Но хондовцы заявляют, что это даже к лучшему, поскольку таким образом удалось снизить центр тяжести, а машина выглядит приземистее и динамичнее. Водитель ощущает себя внутри скорее как в седане, чем в кроссовере, посмотрим, как оценят все проведенные изменения российские покупатели.

Другие новости из автомобильного мира читайте на сайте http://www.motortrend.su/



— пока КИМов нет, готовьтесь к ЕГЭ 2011 на сайте Ucheba.Pro.
Новости партнеров

ЕГЭ — это игра. Нам дали правила, но не научили самой игре. Сыграем по своим правилам?